El desarrollo de la tecnología de proceso de apriete de los sujetadores de automóviles y los sujetadores roscados en sí se basa en las necesidades de confiabilidad de conexión y peso ligero estructural, y es el resultado del avance del diseño de conexión roscada, el proceso y la tecnología de materiales. La clave para las uniones atornilladas es controlar la fuerza de sujeción axial de los pernos. Para realizar el control preciso de la fuerza axial del perno, debe garantizarse desde varios aspectos, como el diseño y la selección de sujetadores, el control del coeficiente de fricción y el uso correcto de los métodos de apriete.

El material de las sujeciones del automóvil

La mayoría de los aceros de perno de alta resistencia son aceros de carbono medio y aceros de aleación de carbono medio, que se utilizan después del tratamiento térmico templado y templado. Después del tratamiento térmico (enfriamiento y templado), su microestructura es martensita templada + carburo. Después del ultra-refinamiento de la austenita antes del enfriamiento, se demuestra que sus propiedades mecánicas pueden mejorarse. En comparación con el tratamiento térmico tradicional de grano fino del acero, cuando la austenita se refina a menos de 10 μm, todas las propiedades mecánicas se mejoran significativamente. Para el acero de perno de alta resistencia, solo mejorar la resistencia y la tenacidad o solo el refinamiento del grano no puede cumplir completamente los requisitos de la aplicación. Por ejemplo, cuando la resistencia a la tracción de la mayoría de los aceros estructurales de aleación aumenta a 1200MPa, se producirá una fractura retardada, por lo que aumentar aún más la resistencia perderá el valor de uso y causará una mayor inseguridad. Desde un punto de vista práctico, mejorar la resistencia a la fatiga y la vida a la fatiga es un tema particularmente importante y más arduo para mejorar la resistencia a la fractura retardada.

La mejora del rendimiento antifatiga de los sujetadores de automóviles está relacionada con la mejora de la limpieza del acero al carbono, especialmente el cambio de tamaño y distribución de óxido. Es un desafío difícil para el proceso metalúrgico de horno eléctrico de producir este tipo de acero, que requiere la cooperación de todas las partes. La mejora de la resistencia a la fractura retardada no solo está relacionada con el refinamiento del grano, sino también con la estructura del acero y el estado del límite del grano. La investigación científica muestra que cuando los granos de austenita se refinan a 2μm, la fractura retardada no es mejor que el tamaño de grano grueso. La fractura retardada es esencialmente un fenómeno de fragilidad por hidrógeno, que generalmente se desarrolla en forma de fractura intergranular, por lo que es fácil retrasarse durante el uso. Fractura frágil de hidrógeno. La resistencia del acero endurecido secundario desarrollado es 200-400MPa más alta que la del acero templado y templado general, lo que puede explicarse por el trabajo en frío del acero. Cuando la muestra de acero se carga a su límite de rendimiento, la carga se elimina rápidamente. En la carga secundaria, la resistencia del acero obviamente aumenta, pero la plasticidad y la tenacidad exhibidas disminuyen.

Además, a través de la observación microscópica, la distribución de la red atómica del acero estirado en frío es más ordenada y regular que el original, lo que también muestra la mejora de su rendimiento de resistencia. Al adoptar el tratamiento de calentamiento eléctrico y el tratamiento térmico cíclico para el tratamiento térmico de grano fino de austenita, el efecto de grano fino del acero extranjero se utiliza como referencia. Usando la segregación en los límites de grano de austenita, los límites de grano de las fases atómicas se fortalecen mediante difracción de electrones de baja energía y cálculos de temperatura de límite de grano.

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